不是大力就能出奇迹 纯电动车想刷新圈速纪录到底有多难？

10月23日，保时捷宣布旗下Taycan Turbo GT以2'11''28的圈速成绩刷新了上海国际赛车场官方认证的最快量产车圈速纪录。无独有偶，最近一段时间仰望U9和小米SU7 Ultra也正在纽博格林包场刷圈。

 

十年前，混动的运用让超跑的圈速得到了一次跃升，彻底改变了超跑的格局；那么十年后的今天，动力更强的纯电动车能否再次改变赛道圈速榜的格局呢？

望尘莫及的动力

 

现在的量产燃油车因为续航满足排放和油耗法规，很难极致压榨动力，但电动车并没有这些限制，因此在动力上相比起同价位燃油车甚至混动车都有着绝对的优势。比如像价格仅30万的智己L6，动力就已经有787ps，马力比很多300万的超跑还高；而克罗地亚超跑Rimac Nevera更是达到了惊人的1914Ps，超越了采用16缸混动的布加迪Tourbillon。

 

电动车的优势还不只是绝对的动力数值，如果是用上四台独立电机，更是可以在出弯阶段凭借电脑对四台电机精准控制扭矩输出，完全用完每条轮胎的抓地力，出弯加速也能对燃油车实现碾压。

车重是圈速的敌人

 

虽然纯电动车拥有着加速方面的绝对优势，但纯电动车跑赛道也有不少的短板，首当其冲的就是电动车的高自重和高尾速对于刹车散热的考验。小米SU7今年好几起赛道刹车失灵事故其实就是因为刹车过热导致的。其次电动车跑赛道时极速充放电也会对电池和电机的散热带来很大的考验，如果散热不过关，那么车辆将很快因为过热而开始限制动力。对于小赛道来说还好，但对于纽北最后大直道来说，限制动力基本就意味着几乎不可能破纪录。

 

刹车和三电系统的散热，可以有办法解决的，TokenPocket官网无非就是会牺牲掉风阻系数而已。但车重对于弯速的影响几乎是无解，电动车动辄两吨的车重除了会削弱下压力的效果以外，同时也让轮胎提前过热丧失抓地力。

 

目前纽北的量产电动车圈速纪录是Rimac Nevera的7分05秒，比起量产车纪录AMG ONE的6分29秒慢了半分钟之多，要知道Rimac Nevera的动力几乎是AMG ONE的两倍。通过分析不难看出电动车很难通过“大力出奇迹”破圈速纪录，至少在纽北可能性并不大。

 

如果算上非量产车，大众ID.R倒是给出了纯电动车的另一个解题思路：轻量化。虽然动力只有不算夸张的680ps，但凭借极致轻量化的1.1吨自重以及接近LMP原型车的空力，ID.R在纽北刷出了6分05秒的惊人圈速。

 

有意思的是，仰望U9和小米SU7 Ultra到纽北已经有一段时间了，但至今仍未公布圈速成绩。传闻小米SU7 Ultra有可能是在10月29日量产版发布会上会公布，至于仰望U9，大概率是还没刷出理想的圈速。我个人猜测，自重2.4吨的仰望U9的圈速应该是在7分钟以上；至于使用全热熔胎、自重1.9吨的小米SU7 Ultra原型车，圈速可能也就在6分30秒到7分钟之间范围，希望小米过几天的发布会能打我的脸。

写在最后

对于直线占比大的中小赛道来说，纯电动车破纪录会相对容易一些，比如像这次刷新上赛纪录的Taycan Turbo GT。而对于赛道很长，弯很多的纽北来说，弯道的劣势想用直线路段弥补还比较难。加上前不久发布的迈凯伦W1和法拉利F80都有望再度纽北纪录。

 

原本保时捷Mission X的量产版本（也就是保时捷918的继任车型）是近期内最有望冲击纽北纪录的纯电动车型，但传闻中纯电旗舰超跑不受潜在客户待见，因此有可能会改成混动了。如果这条传闻是真的，那么短期内应该都见不到用量产纯电动车破纽北量产车圈速纪录了。