三大铁路枢纽站、7条轨道交通、2288.379公里公路......来看增城立体的“交通网” ！

三大铁路枢纽站

7条轨道交通

公路通车里程达2288.379公里

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党的十八大以来，增城牢记国家、省、市嘱托，紧紧把握广州东部中心和环南昆山—罗浮山县镇村高质量发展引领区“双轮驱动”重大发展机遇，围绕打造立体“交通网”，加快轨道交通、快速通道、农村公路等建设，让人民群众出行更加舒适，货物运输更加顺畅高效，不断迈向“人享其行、物畅其流”的美好生活图景。

高铁新塘站片区

轨道交通从无到有

今年9月铁路调图后，高铁新塘站每日到发列车从161趟增加至245趟，可达华中、海峡西岸、长三角等地区，在长沙、合肥、杭州等地换乘可实现与北京、上海等主要城市的连通。今年国庆假期（9月30日至10月7日），高铁新塘站客流创下高峰，累计到发旅客达25万人次。

时间回到一年前，2023年9月26日，广汕高铁正式开通，这是我区正式进入“高铁时代”的起点。我区建有高铁站两座，其中广汕高铁新塘站是广州城市空间发展战略“东进”轴上的重要节点和东部重要门户，站房规模为5万平方米，站场规模为7台17线，规划引入3条国铁、3条城际、5条地铁线路。增城站则是广汕铁路进入广州市境内的“第一站”，为广州向东对外联系的枢纽门户，站房规模为1万平方米，站场规模为2台6线，规划引入1条高铁、1条城际、2条地铁线路。

“没有开通高铁之前，我都是和别人一起拼车回去，路上经常堵车，回家需要花费大半天时间。高铁开通后就方便很多，现在回家只需一个小时左右。”暑假期间，在广州科教城就读的陈同学选择乘坐高铁回家乡汕尾，便捷的交通让回家之路变得不再遥远。在新塘居住的市民何先生则选择高铁作为日常跨区通勤的交通工具。“从新塘站出发，19分钟就能到达广州东站，比开车方便很多。”

时间再往前，2017年、2019年，广州地铁13号线、地铁21号线相继开通，进一步缩短了我区与广州中心城区的时空距离，加速人员流动，目前区内日均到发旅客超20万人次。

同时，我区还规划建设穗深、新白广、佛穗莞、深莞增等4条城际线路。其中，穗深城际已于2019年12月通车运营，实现与东莞、深圳的轨道高速直达，20分钟可达东莞、1小时可达深圳，满足广州东部地区至深圳、东莞中心城区的出行需求。新白广城际从新塘南城际站引出，向北经过增城经济技术开发区、广州白云国际机场至广州北站，计划今年底通车。

公路网络四通八达

9月20日，石新公路（仙村段）全面通车。该路段的开通进一步畅通了仙村镇与石滩镇、新塘镇的交通路网，可接驳广州地铁13号线、增城高铁站，进一步满足群众的出行需求。同时，石新公路（仙村段）与广惠高速、广园东快速路、花莞高速、荔新公路相连接，大大缩短了仙村园区、万洋科技城等各大园区与周边地区的通行时间，为园区企业提供高效、便捷的交通条件。

近年来，我区围绕公路交通网络填“空白”、补“断头”、畅“动脉”，已建有高快速公路8条（广深高速、广惠高速、北三环高速、广河高速、从莞深高速、花莞高速、广园东快速、荔新快速），国道3条、省道7条、县道13条，其中2023年就有包括广汕路北绕线、石滩东西大道在内的14条道路建成通车。

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高速公路方面

我区高速公路路网纵横相交，形成“三横三纵”格局，tp钱包下载总体呈现“井”字形结构。“三横”为广惠高速、广河高速和花莞高速，“三纵”为广深高速、北三环高速和从莞深高速。广河高速、广惠高速、广深高速从广州市中心城区引出，贯穿增城区，向东可辐射惠州、河源等地；北三环高速、花莞高速、从莞深高速由西北往东南分布，向东可连接广州白云、从化和佛山、清远，向南可连接东莞、深圳等地。“当前，我区正在加快推进增天高速、增莞番高速、惠增高速等项目建设，进一步强化与广州、东莞中心城区的快速联系。”区交通运输局有关负责人表示，我区不断优化完善区域高速路网体系，区域辐射效能显著，已全面融入大湾区“1小时生活圈”。

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农村公路方面

自2021年被交通运输部确定为农村公路养护体制改革试点单位以来，我区牢牢抓住农村公路管理养护体制改革重大契机，积极创建并不断巩固扩大“四好农村路”全国示范县成果。同时，我区还结合美丽乡村建设“实、安、绿、美”的创建标准，将自然生态、风土人情、传统文化融入农村公路规划、设计，做到公路与沿线周边乡村风貌、田园风光、农村园区充分融合，把农村道路打造成为展示增城自然生态环境、欣赏大好风光的旅游观光道路。

县道X292（资料图）

目前，全区农村公路通车里程达1634公里，其中县道13条179公里、乡道193条734公里、村道905条721公里，农村公路列养率达100%、优良中等路率达97.51%。其中，县道X292高岳公路是广东省唯一一条被中国公路学会评为“2019年全国美丽乡村路”的农村公路。

“钢铁驼队”货通内外

10月12日，第60列中欧班列从广州东部公铁联运枢纽的增城西站出发驶向德国汉堡，“钢铁驼队”搭载着“中国制造”穿山越海，将于半个月后抵达万里以外的欧洲。

作为国家级重大项目，位于中新镇片区的广州东部公铁联运枢纽是广州参与“一带一路”建设，全面提升国际综合交通枢纽、国际商贸中心综合门户枢纽功能的重要战略举措。其建成后，将成为粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。

其中，增城西站于2020年12月正式开通运营，是广州市域范围内仅次于大田、万顷沙和南沙港的第四大铁路货运站场，设计运量为500万吨，未来将成为广州东部铁路货运中心，是广州市构建辐射珠三角、粤东、华东地区集装箱中转、联运、区域性物流配送的全国性铁路货运枢纽的重要组成部分，并将重点服务广州开发区和增城开发区。

截至今年8月中旬，增城西站累计组织开行国际班列1038列，已开通中欧、中亚、中老、中越12条去程线路，8条回程线路，通达15国30城；2024年中欧班列发运量约占广东省发运量的42%，占广州市发运量的51%，助力广州市班列发行数排名全国第6。

“区别于其他普通物流园区，这里不仅是货物中转站，还要布局一定的作业区以及海关等服务机构，从而实现‘本地生产、本地通关、本地运输’。”增城区中新镇规划和自然资源所有关负责人介绍，利用广州东部公铁联运枢纽的集散功能，可促进先进制造、高端商贸等配套产业集聚发展，目前已引进SHEIN（希音）、味谷、广弘、丰树、酒仙等知名产业项目。

今年9月底，全球排名前五的独角兽企业SHEIN（希音），已开工建设广州希音湾区供应链一期项目，将建成集运营仓储、备货、拣货、分拨、发货、结算等为一体的现代化供应链中心，为SHEIN全球销售提供核心支持。

随着国内外经贸交流日益常态化，广州东部公铁联运枢纽正成为护航制造出海、拓展经济纵深、招引有效投资的重要载体平台。“我们正进一步提升枢纽项目能级，积极筹建保税物流中心（B型），大力发展现代物流、外贸综合等生产性服务业，推动中欧、中老等班列扩量增效，推动增城在更大范围、更广领域、更高层次上参与国际合作。”区有关部门负责人说道。

来源：区融媒体中心，记者何秋玲

编辑：刘樱洁

责编：卢铭华、林汝嫦

审核：朱卓东、张慧芳